Строительство специализированного головного гидрографического лоцмейстерского судна ледового класса Arc7 продолжается на производственной площадке АО «ССЗ Волга» в Нижнем Новгороде. Ему присвоили имя полярника, гидрографа Павла Михаленко. После ввода в эксплуатацию судно станет частью системы навигационного обеспечения Северного морского пути. Предприятие 23 июня посетила корреспондент ИА «В городе N».
Судостроительный завод «Волга» был создан в 1970 году, когда отделился от АО «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева» и стал самостоятельным опытным заводом. На нем в разные годы были построены уникальные экранопланы, среди которых «Орленок», «Лунь» (находится на берегу Каспийского моря в Дагестане, а его «брат» «Спасатель» — на территории нижегородского завода), «Стриж», суда на воздушной каверне, морские и речные суда на подводных крыльях, скоростные глиссирующие катера. В 2015 году были заложены малые морские танкеры: одно уже эксплуатируется, другое сдается.
А сейчас ведется строительство судов различного назначения, в том числе ледового класса для работы в Арктике.
Судно строится для Северного морского пути. Проект реализуется по заказу Госкорпорации «Росатом».
Как рассказал журналистам главный строитель Владислав Муковнин, на данный момент техническая готовность судна оценивается примерно в 42%. Уже полностью сформирован корпус. Строители продолжают монтаж систем и оборудования, они окрасили помещения и вскоре приступят к изоляции в жилой зоны по наружным стенам. Длина судна составит около 70 метров, а ширина — 15. Спуск на воду запланирован после достижения готовности порядка 80%.
Судно будет оснащено системой динамического позиционирования. Она позволяет автоматически удерживать его в заданной точке даже при сильном ветре, течении и воздействии льда, что очень важно для проведения гидрографических работ в Арктике.
Часть оборудования и оснащения будут заказаны из Китая, кроме этого будут и отечественные комплектующие.
В будущем судно будет выполнять задачи в сложной ледовой обстановке в арктических морях. В их перечень входят: гидрографические исследования, обслуживание средств навигационного оборудования, доставка специалистов и грузов в районы Арктической зоны РФ, обеспечение безопасного судоходства на маршрутах Северного морского пути. Оно будет предназначен для летней навигаций.
Сам завод достаточно компактен, и все производство сосредоточено на одной большой площади. В стапельном отделении как раз строится само судно. После того, как металл, соответствующий требованиям, поступил, рабочие начинают создавать детали. Для этого они используют лазерную и плазменную резки. Затем необходимые части отправляются на зачистку, а после — на гибку и узловую сборку. Затем комплектующие переходят на стапель, где формируются части судна.
Как рассказал Владислав Муковнин, сейчас на предприятии задействованы около 150 специалистов «ССЗ Волга» и подрядных организаций. Судно было заложено в 2023 году, но пока сроки сдачи неизвестны. Стоимость госконтракта на данный момент оценивается в 7,6 млрд рублей. В него входях проектирование, строительство и передача заказчику.
Ранее мы писали о том, что более 20 миллиардов рублей получит Нижний Новгород на строительство метро.
Самые интересные и срочные новости читайте у нас в и
