При принятии решений, касающихся обеспечения транспортной безопасности, нужно искать баланс между интересами государства, бизнеса и пассажиров. К такому выводу пришли участники «круглого стола» «Транспортная безопасность: разграничение ответственности», прошедшего в пресс-центре РИА «Новости». Сейчас разграничение ответственности в этой сфере регулируется двумя ключевыми документами – законом «О транспортной безопасности» и Комплексной программой обеспечения безопасности населения на транспорте.
«Результаты по противодействию актам незаконного вмешательства достаточно успешны. В частности за прошлый год на объектах транспортной инфраструктуры были обнаружены и взрывчатые вещества, и огнестрельное оружие. Комплексная программа обеспечения безопасности на транспорте дает свои плоды, и о том, что еще есть над чем работать», – рассказал заместитель председателя Комитета Госдумы РФ по транспорту Александр Старовойтов. «Мы – не единственная страна, которая идет по пути усиления требований по защищенности объектов и транспортных средств от актов незаконного вмешательства», - подчеркнул в ходе «круглого стола» заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Владимир Черток. По его словам, с того момента, как любое транспортное предприятие продало пассажиру билет, оно обязано обеспечить его защищенность.
В ходе «круглого стола», как сообщают в информационной службе Комплексной программы обеспечения безопасности на транспорте, был поднят и вопрос об ужесточении ответственности за «телефонный терроризм». По данным Владимира Чертока, суды стали подходить к этой теме более жестко и назначать реальные сроки лишения свободы за заведомо ложное сообщение о готовящемся теракте на объектах транспорта. Сейчас максимальный срок, который грозит «шутникам» - 2 года. В свою очередь, Александр Старовойтов сообщил, что считает необходимым ужесточить ответственность за такого рода преступления – соответствующий законопроект он намерен в ближайшее время внести в Государственную Думу.
