С проблемой уехать поздно вечером из центра Нижнего Новгорода наверняка сталкивался каждый. Уже в 20:00 общественный транспорт ходит нерегулярно и с большими интервалами, а после 22:00 увидеть автобус практически нереально. На проблему неоднократно обращали внимание и местные жители, и туристы. Ситуация в других районах города — еще хуже.
Исправить положение призваны ночные автобусы, которые начали работать в Нижнем Новгороде с 1 июня. Корреспондент ИА «В городе N» решила прокатиться на них лично в первый же день и выявила все плюсы и минусы новых маршрутов.
Напомним, ночной транспорт ходит с 22:00 до 02:00. Пока в тестовом режиме — до 30 сентября. Маршрутов всего четыре: № 150 «Микрорайон Верхние Печеры — автовокзал «Щербинки», № 160 «Микрорайон Комсомольский — станция метро «Парк культуры», № 180 «ЗКПД-4 — микрорайон «Цветы» и № 190 «ЖК «Торпедо» — Катер «Герой». Как пояснили в Центре развития транспортных систем, выбраны самые популярные направления, которые сходятся в центре города — на площади Минина и Пожарского. Ранее был обнародован график каждого из автобусов.
Первым маршрутом, который протестировала корреспондент ИА «В городе N», стал 160-й. Он должен был подъехать к остановке на площади Минина и Пожарского в 22:20. Однако в указанное время нужный автобус не появился. Кроме того, во время ожидания он не отображался ни на табло «умной» остановки, ни на онлайн-карте.
Впрочем, незадолго до прибытия 160-й все же возник на схеме в приложении. На остановку он прибыл с задержкой в три минуты. Не критично, но журналист уже успела подумать, что проект по запуску ночного транспорта провалился, и ждать бесполезно.
По данному маршруту запущен автобус среднего класса ПАЗ Vector Next. Внутри салон выглядит вполне прилично: чисто, сидения почти новые, работают терминалы самообслуживания. Пассажиров оказалось совсем немного: пять человек. Впрочем, в это время еще был шанс уехать в нужном направлении на электробусе, и большинство ожидающих на остановке людей воспользовались им, а кто-то, возможно, еще не знал о новых маршрутах.
Вернувшись после поездки на площадь Минина и Пожарского, корреспондент обнаружила, что этот автобус начал отображаться на экране «умной» остановки.
Далее было решено проверить работу маршрута № 180. Он должен подъезжать к остановке в 23:12. Однако в отличие от предыдущего автобуса, который опоздал на три минуты, 180-й прибыл на столько же раньше. Безусловно, это порадовало тех, кто ждал давно, но наверняка расстроило людей, решивших подойти точно ко времени. Кстати, на картах и табло «умной» остановки данный маршрут тоже сначала не отображался.
И снаружи, и изнутри автобус выглядел так же, как и предыдущий. От остановки он отъехал практически пустым, хотя и забрал всех ожидающих в количестве не более пяти человек. В пути следования почти никто не заходил.
Затем журналист проверила работу автобуса № 190. Он вообще не был обозначен на онлайн-карте. Согласно графику, он должен был отправиться от катера «Герой» в 0:10.
«Умной» остановки там не предусмотрено, но корреспондент ИА «В городе N» по пути обратила внимание на табло на улице Рождественской. Там появились все три проходящих через Нижневолжскую набережную маршрута.
190-й уже стоял в полной готовности недалеко от катера «Герой». При этом отправился он на две минуты раньше указанного в расписании времени. Сначала наш корреспондент оказалась единственным пассажиром, еще несколько человек вошли на площади Минина и Пожарского.
От своих ночных «собратьев», курсирующих по другим маршрутам, данный автобус тоже ничем не отличался: такой же ПАЗ Vector Next среднего класса, к состоянию салона претензий не было.
Последним корреспондент намеревалась оценить автобус № 150. По графику он должен был приехать на площадь Минина и Пожарского в 00:23. Однако в указанное время он не появился, табло на «умной» остановке его тоже не показывало. Возможно, автобус, как и два предыдущих, уехал на несколько минут раньше. А следующего, если верить графику, пришлось бы ждать до 2:00. Перспектива полуторачасового ожидания на пустой площади совсем не привлекала, поэтому было решено идти домой пешком.
При этом до полуночи 150-е ходили стабильно, с интервалом около 30 минут, согласно информации на «умной» остановке. Корреспондент ИА «В городе N» убедилась в этом, пока ждала 180-го. За это время проехал один автобус, следующий в Верхние Печеры. Кстати, в отличие от предыдущих, на маршруте № 150 был запущен транспорт большого класса. Впрочем, и количество желающих уехать на нем превышало число пассажиров остальных ночных автобусов, хотя и ненамного. А после полуночи на остановке уже не было никого.
В целом среди плюсов ночных автобусов можно назвать их опрятный вид, понятный график движения и, безусловно, возможность уехать после 22:00, не тратясь на такси. Стоимость билета находится на том же уровне, что и на дневных рейсах — 40 рублей, хотя в некоторых городах тарифы на ночных маршрутах выше.
Однако и минусы тоже есть. Прежде всего, это отклонения от установленного расписания — ведь даже прибытие на остановку на 2 — 3 минуты раньше означает как минимум часовое ожидание для тех, кто поверил установленному графику. На эту проблему обратили внимание и в Центре развития транспортных систем. С водителями пообещали провести инструктаж и усилить контроль за соблюдением расписания.
Еще один недостаток, который отметила корреспондент ИА «В городе N», состоит в том, что ночные маршруты не всегда отображаются на «умных» остановках и картах либо указывается не совсем корректное время их прибытия.
К неудобствам можно отнести и интервалы движения. Если посмотреть на график, то в определенное время автобусы курсируют с периодичностью 20 — 45 минут, а затем — большой перерыв. Очевидно, что ждать на остановке полтора часа ночью никто не будет, и пассажиры сделают выбор в пользу такси, а те, кому добираться не слишком далеко, предпочтут пешую прогулку.
Еще пассажиры в соцсетях рассказали и о других проблемах. По их словам, некоторые автобусы в первый вечер запуска пропускали остановки и меняли трассу. Кроме того, нижегородцы отметили, что ночные маршруты заезжают не во все районы. В частности, неохваченными остались Московский и Кстовский, а также Мызинский мост, что лишает людей возможности без пересадок доехать из заречной части города в Щербинки.
Словом, проект по запуску ночных автобусов имеет право на жизнь, но еще явно есть, над чем поработать.
Ранее мы рассказывали о том, какие еще транспортные изменения ждут нижегородцев в июне.
