Несмотря на то, что некоторые российские города в 2000-е годы начали постепенно отказываться от трамваев и закрывать линии, в Нижнем Новгороде этот вид транспорта по сей день остается востребованным. А масштабная реконструкция путей и обновление подвижного состава, которые активно ведутся в последнее время, призваны сделать его еще более комфортным для пассажиров.
Но действительно ли нижегородские трамваи так удобны? Корреспондент ИА «В городе N» протестировала самые популярные маршруты и выявила их плюсы и минусы.
Согласно рейтингам, которые ежемесячно составляет Центр развития транспортных систем, тройка трамваев-лидеров не меняется на протяжении почти года. Это маршруты № 5, 6 и 7. Периодически в список самых востребованных также попадали трамваи № 3 и 21, но сейчас проверить их работу нет возможности, так как в связи с ремонтом путей на участке от Комсомольской площади до парка «Дубки» их отменили до сентября. Поэтому было решено остановиться на трех наиболее популярных.
Маршруты трамваев № 6 и 7 на первый взгляд дублируют друг друга. Если посмотреть на карту, то схема их движения ничем не отличается. Оба они идут с Московского вокзала через улицы Гордеевскую, Народную, Сормовское шоссе, Коминтерна, Вождей Революции, Коммуны, Черняховского, Ярошенко и Березовскую, после чего выезжают к станции Варя и возвращаются в начальную точку. В пути предусмотрено 40 остановок. Но движутся они в противоположных направлениях: «семерка» — по часовой стрелке, а «шестерка» — против. Но для пассажиров разницы нет: можно не ждать конкретного номера, а сесть на тот, что первый придет.
В будний день оба этих маршрута курсировали регулярно. Практически каждые пять — восемь минут к остановке «Тоннель Московского вокзала» подъезжала либо «шестерка», либо «семерка». По графику интервал их движения должен составлять 15 минут, но по факту ожидание оказалось даже более коротким, что приятно удивило.
По обоим маршрутам ходят в основном старые трамваи 2006 — 2012 годов выпуска. Встречаются и современные «МиНиНы». Например, буквально в конце прошлого года по данным маршрутам запустили новые трехсекционные трамваи. Правда, за полчаса наблюдений был замечен всего один такой.
Зато иногда встречаются настоящие раритеты. Например, вагон с номером 2681, работающий на маршруте № 6, был выпущен в 1987 году! Предположительно, это один из тех самых б/у трамваев, которые несколько лет назад Нижнему Новгороду бесплатно передало правительство Москвы. На том же маршруте замечен еще один оригинальный вагон с бортовым номером 2770. Это модифицированная «Татра Т3», также поступившая из столицы. Словом, всем любителям ретро-транспорта можно порекомендовать именно этот маршрут. Встречаются тут и тематические «Вагоны Победы».
Но, как правило, пассажиров больше интересует не история, а возможность быстро и с комфортом добраться в нужную точку. Корреспондент ИА «В городе N» воспользовалась трамваем № 7, который пришел к остановке первым. Это уже не новый вагон, работающий с 2012 года, но внутри он выглядел вполне прилично: мягкие сидения, терминал оплаты проезда, чистые поручни, теплый салон. На полу, правда, была грязь, но стоит сделать скидку на уличную слякоть.
Однако кондуктор тут же огорчила вошедших пассажиров: трамвай идет только до улицы Чебоксарской, потом в депо. Многим пришлось сразу покинуть салон, остались только те, кому надо было ехать не более трех остановок. Однако поскольку трамваи ходят часто, ждать следующего долго не пришлось.
На обратном пути корреспондент ИА «В городе N» воспользовалась трамваем № 6. Но и здесь не все прошло гладко. Почему-то в сторону Сормова транспорт ходил чаще, чем в противоположную. Впрочем, ожидание заняло не более десяти минут. Но когда вагон подъехал к остановке, и из него вышли пассажиры, кондуктор объявила, что посадки нет, не объяснив причину, и трамвай укатил в сторону железнодорожного вокзала пустым.
Такое бывает. Эти трамваи то в аварию попадают, то ломаются, особенно новые. Раньше делали на совесть, а современные вагоны легкие, красивые, но постоянно с ними что-то случается, — пожаловалась на остановке одна из пассажирок, которая тоже пыталась уехать на «шестерке».
Правда, долго ждать не пришлось — следующий трамвай прибыл буквально через пять минут и благополучно довез всех до Московского вокзала. Вагон был тоже не новым, а как минимум десятилетней давности, но для своего «возраста» выглядел неплохо.
Правда, на некоторых креслах были видны потертости, а на бортах — следы ржавчины, но терминал оплаты работал, в салоне было тепло, остановки объявляли. Хотя во время поездки трамвай дребезжал, ощущалась небольшая тряска. Предыдущий вагон по тому же пути двигался более плавно.
В числе минусов на указанных маршрутах можно отметить далеко не идеальные условия для ожидания транспорта. Остановочные павильоны не везде в хорошем состоянии, а местами вообще отсутствуют. На площадках для посадки и высадки пассажиров плохо убирают снег и наледь. Из-за этого пожилым и маломобильным людям бывает сложно войти в трамвай или выйти из него.
В целом оба маршрута, несмотря на некоторые недочеты, оказались вполне удобными, давки в салонах не было, интервал движения соблюдается, да и поездка в старых раритетных вагонах для кого-то может стать ярким впечатлением.
Далее журналист проверила работу еще одного популярного маршрута — № 5. Он соединяет Мызу с улицей Кулибина. В пути предусмотрено 15 остановок. Раньше, когда офис редакции ИА «В городе N» находился в Приокском районе, пользоваться этим маршрутом приходилось довольно часто, и он почти никогда не подводил. Трамваи ходили регулярно с небольшими интервалами, поэтому даже в утренние и вечерние часы пик в вагонах не было давки.
Сейчас старые «пятерки» заменяют на новые «МиНиНы». Именно этот вагон подошел к остановке почти одновременно с корреспондентом ИА «В городе N», так что ждать не пришлось совсем. А если верить расписанию в интернете, интервал движения трамвая № 5 составляет 5 — 10 минут, что очень удобно.
Поскольку трамвай был новым, придраться в салоне оказалось не к чему. Чистые, не успевшие протереться мягкие сидения, удобные поручни, предусмотрена даже USB-зарядка для мобильных устройств. Как и на предыдущих маршрутах, несмотря на наличие терминалов самообслуживания, в вагоне работал кондуктор, так как некоторым людям старшего поколения было удобнее покупать билеты «по старинке». Незначительные загрязнения на полу и стеклах, конечно, присутствовали, но с учетом погодных условий это простительно. А весь маршрут трамвай преодолел всего за 20 минут, что быстрее, чем ехать от Мызы до площади Лядова на автобусе. Особенно это актуально в часы пик, когда проспект Гагарина стоит в пробках.
В целом популярные трамвайные маршруты Нижнего Новгорода оставили больше положительных впечатлений в отличие от востребованных автобусов, где ехать приходится в грязи и давке.
