История Бора — города, расположенного на левом берегу Волги, прямо напротив Нижнего Новгорода, — неразрывно связана с областным центром. Редакция ИА «В городе N» изучила хронологию событий и нашла архивные кадры этого населенного пункта, который многие называют самым настоящим спутником приволжской столицы.
Первые поселенцы
Первые крупные поселения на месте современного Бора появились еще в XIV–XV веках. Хотя люди жили в этих местах за несколько тысяч лет до нашей эры. Кроме того, на берегах Везломы, где впоследствии появится Бор, обитали финно-угорские племена. Даже само название реки переводится с местного наречия «река, протекающая через озеро».
Отдых на сенокосе, 1914 / «Борский краеведческий музей» //госкаталог.рф
Известно, что к XIV веку на берегах водоема образовались три небольшие слободки: Везломская, Копытовская и Никольская. Именно их принято считать прародиной Бора. С течением времени главной из них стала Никольско-Боровская. Жители двух других постепенно переселились в нее. Одной из причин стало то, что этот поселок не страдал от весенних затоплений. Затем и сама эта слободка стала называться просто Боровской. А в конце концов и вовсе превратилась в село Бор.
Вид на Никольскую церковь с берега, конец XIX или начало XX века / «Борский краеведческий музей» //госкаталог.рф
Местность и выгодное расположение давали жителям возможность для занятия рыболовством. В этот же период там развивается и торговля, а земли осваиваются. Село Бор с одной стороны было расположено у заволжской торговой дороги, а с другой омывалось речной водой, по которой можно было сплавлять товары или перевозить людей.
Мужчина на лодке в озере, начало XX века / «Борский краеведческий музей» //госкаталог.рф; Вид на Никольскую и Сергиевскую церкви, конец XIX или начало XX века / «Борский краеведческий музей» //госкаталог.рф
В XVI веке Бор стал одним из «участников» процессов, которые позволили укрепить Московское государство. В это время значение всех приволжских земель выросло, поскольку они были задействованы при обороне восточных границ и расширении территории.
Колхозники д. Горелово. Лошади и деревянные постройки, 1930-40 гг. / «Борский краеведческий музей» //госкаталог.рф
В последующие столетия Бор развивался как типичный населенный пункт, где значительную роль играли промыслы, связанные с рекой, а также сельское хозяйство и ремесла. Постепенно укреплялись торговые связи с Нижним Новгородом, расположенным на противоположном берегу.
Н.Н. Симанский. Церковь Сергия Радонежского, 1900-1915 / pastvu.com; А.М. Драницын. Церковь Успения Пресвятой Богородицы, 1890-1917 // pastvu.com
Извоз и ярмарочный склад
Наиболее активное заселение будущего Борского округа произошло в начале XVII века. Сюда приходили как выходцы из Москвы, так и раскольники, участники крестьянских восстаний и беглые крепостные.
Ветряная мельница Петра Федоровича и Федора Андреевича Тарбеевых, 1900-1910 / pastvu.com; А.М. Драницын. Волостное правление, 1900-1910 / pastvu.com
Стоит отметить, что за свою историю борские земли сменили нескольких владельцев. С 1619 года они находились в собственности думского дьяка Грамотина, а затем перешли к царской семье и стали дворцовыми. В конце XVIII века село снова вернулось в частное владение, а крестьяне, соответственно, стали крепостными.
Вид на Крестовоздвиженскую улицу, конец XIX века / «Борский краеведческий музей» //госкаталог.рф
В 1806 году жители Бора смогли выкупить себя после Высочайшего соизволения Александра I. Свобода обошлась им в 160 230 рублей государственными ассигнациями. Эта сумма в государственную казну выплачивалась долго и большими усилиями.
Деревенская изба, XX век / «Борский краеведческий музей» //госкаталог.рф
«Визитной карточкой» Бора стал местный перевоз. В XIX веке в Нижний Новгород перенесли Всероссийскую ярмарку, после чего переправа через Волгу стала главной дорогой в волжскую столицу.
В год ее использовали около 200 000 человек. Кроме того, по дороге провозили почти 150 000 пудов грузов за 12 месяцев.
М.П. Дмитриев. Вид на Верхнюю набережную, Георгиевскую церковь и Кремль с противоположного берега Волги, 1896-1899 / pastvu.com; Вид с левого берега Волги на Нижний Новгород, 1911 / pastvu.com
А Мочальный остров, расположенный недалеко от Бора, использовался в качестве склада товаров, которые свозили для участия и торговли на Нижегородской ярмарке. По реке курсировали баркасы, буксиры с баржами, а на берегах собирались рабочие, которые крепили грузы, продавали и покупали продукцию, вели учет или были доверенными лицами при транспортировке.
Дети на плоту для полоскания, 1915 / «Борский краеведческий музей» //госкаталог.рф; Две неизвестных девушки в лодке, 1920-е / «Борский краеведческий музей» //госкаталог.рф
В связи с близостью Ярмарки село славилось своими извозчиками. Значительными стали валяльный и металлический промыслы, которые постепенно расширялись. И как результат — строительство кузнечно-механического и чугунно-медного завода.
Завод «Нижегородский теплоход». Отгрузка газгольдеров, 1967 / pastvu.com; Зона отдыха на территории завода «Нижегородский теплоход», 1965-1985 / pastvu.com
Он производил судовые якоря багры и паровые машины. Это произошло в 1894 году, а уже в 1911-м на верфи на Фофановых горах заложили баркас «Кашевар». Событие стало началом истории предприятия «Теплоход», существующего до сих пор.
Деревенский сход, XX век / «Борский краеведческий музей» //госкаталог.рф
В конце XIX века на Бору не только развивалась промышленность. Популярность самого села тоже выросла. К этому времени там жили 1 400 человек, работали школа, больница, торговые лавки, мельница, а на площади проводились шумные базары и однодневные ярмарки.
М.П. Дмитриев. Пристань села Бор Нижегородской губернии Семеновского уезда, 1894 / Альбом «Волга от истока до Каспия» // pastvu.com
В сосновых лесах ниже по течению Волги, на Моховых горах, начали строиться дачи. Эта местность, благодаря своей природной привлекательности, стала востребована для отдыха.
А. М. Горький, Е.П. Пешкова, Ф.И. Шаляпин, Е.Н. Чириков на даче «Моховые горы» близ Нижнего Новгорода, 1903 / pastvu.com; Дачники на Моховых горах, 1910-1920 / pastvu.com; Дача архитектора П.П. Малиновского на Моховых горах, 1910-1920 / pastvu.com; А.М. Горький и Ф.И. Шаляпин на даче на Моховых горах, 1903 / pastvu.com
Время перемен
В начале XX века Бор столкнулся с событиями, к последствиям которых была вынуждена адаптироваться вся страна. Революционные потрясения сказались на привычном укладе жизни не только всей Нижегородской губернии, но и отдельных поселений. Пришлось менять всю систему управления и ведения хозяйства, которая ранее сложилась в населенных пунктах.
Отправка коней на фронт, 1914 / «Борский краеведческий музей» //госкаталог.рф
После образования советского государства на Бору начинается коллективизация, а традиционные промыслы масштабируются, становясь более ориентированными на промышленность. Кроме того, даже формы собственности на землю, которые были так важны для сельской местности, претерпевают изменения.
М.П. Дмитриев. Пожар в Муромском затоне, 1905 / Альбом «Волга от истока до Каспия» // pastvu.com
При этом имеющиеся крупные предприятия страдали от нехватки военных заказов, а кустарные мастерские переживали кризис, поскольку не было необходимого количества сырья.
Вид набережной Бора весной в половодье, начало XX века / «Борский краеведческий музей» //госкаталог.рф
Однако благодаря первым пятилеткам удалось немного выровнять ситуацию. В 1923 году был построен и запущен завод «Красная Рамень». Он специализировался на производстве цепей. Следующим этапом индустриального развития Бора стала железная дорога. После начала эксплуатации линии между Нижним Новгорода и Котельничем появилась и отдельная ветка Толоконцево — Моховые Горы.
Сотрудники и воспитанники детского сада в деревне Горелово, 1930-е / «Борский краеведческий музей» // госкаталог.рф
В 1927 году село Бор приобретает статус рабочего поселка. В состав населенного пункта тогда входили деревни Кононово, Мухино, Макарово, затон им. Карла Маркса, Борский перевоз и поселок Моховые Горы.
Спустя еще год начинают проводить электроэнергию, построив первую трансформаторную будку, которая принимает поступающий ресурс из Балахны.
Строительство стекольного завода на Моховых горах, 1931 / pastvu.com; Площадка складирования материалов на строительстве стекольного завода на Моховых горах, 1930-1940/ pastvu.com; Закладка фундамента под стекловаренную печь, 1965-1975 / pastvu.com
А в 1929-м начинается строительство механизированного стекольного завода на Моховых Горах. Планировалось, что предприятие будет обеспечивать нужды автомобильной промышленности и других сфер производства.
Его запустили только через пять лет, в одно время с лесотарным заводом. В это же время другие предприятия, в том числе «Красную Рамень» и «Теплоход», модернизировали и ремонтировали.
Вид берега реки с плывущим пароходом. На обороте надпись: «Бор, весна 36-го. Лиде! На память о месте, в котором иногда хотя бы был, пусть немного, но хорошо...», 1930-е / «Борский краеведческий музей» //госкаталог.рф
Влияние Бора на развитие Нижегородской области и его возросшее промышленное значение было отмечено в 1938 году. В то же время населенный пункт наконец становится городом.
Годы войны
Военное время для Бора стало особенно тяжелым периодом. Все имеющиеся ресурсы были направлены на нужды армии, а население, которое не ушло на фронт, полностью посвящало себя напряженному труду.
Уже в первый день мобилизации, 23 июня, в местный райвоенкомат поступили сотни заявлений добровольцев. Юноши и девушки просили немедленно отправить их в действующую армию, чтобы помочь своей стране.
Четверо мужчин в военной форме обедают в полевых условиях, 1940-е / «Борский краеведческий музей» //госкаталог.рф
Фашистской оккупации городу удалось избежать. Жители узнавали новости по радиосводкам, письмам-«треугольникам» и по отзвукам налетов, которые совершали немецкие самолеты на расположенный рядом Горький. Однако даже несмотря на относительно спокойную обстановку в пределах города, окна домов все равно маскировали, а по улицам ходили военные патрули.
Снаряды — фронту, 1940-е / «Борский краеведческий музей» //госкаталог.рф
Для противодействия атакам на Горький и защиты железнодорожного моста через Волгу на Бору расположился 1877-й зенитно-артиллерийский полк ПВО со штабом в клубе войлочной фабрики. Прибрежная часть города была усеяна цепью зенитных орудий. Их работа позволила спасти переправу и промышленные объекты в Сормове и Московском районе. В июне 1944-го полк, выполнив свою задачу, отправился в Прибалтику.
Фотокопия со снимка военных лет одиночная, черно-белая, горизонтального формата. На снимке Кожанов К.Г. выходит из землянки, 1941-1945 / «Борский краеведческий музей» //госкаталог.рф; четыре гусеничных танка, идущих друг за другом по пескам. Танковые учения, 1960-е / «Борский краеведческий музей» //госкаталог.рф
Жители Бора не только трудились на предприятиях и в сфере сельского хозяйства, но и собирали средства на строительство новой техники, в том числе самолетов и танков. Примечательно, что в этом участвовали не только взрослые, но и школьники.
В это время в городе были развернуты девять эвакуационных госпиталей. Часть из них располагались в учебных заведениях и доме отдыха «Моховые горы».
Пациенты киселихинского госпиталя делают зарядку на свежем воздухе, 1940-е / «Борский краеведческий музей» //госкаталог.рф
Предприятия были переориентированы на выпуск военной продукции. Например, уже упомянутый «Теплоход» стал производить артиллерийское снаряжение и боеприпасы. А стекольный завод переключился на создание бронированного стекла для самолетов, кораблей и маяков.
Послевоенное время
Послевоенный период ознаменовался масштабным восстановлением хозяйства и дальнейшим развитием промышленности. На Бору и его окрестностях возводились новые цеха, расширялись действующие производства, строились жилые кварталы и объекты социальной инфраструктуры.
Центральная улица г. Бор (ул. Ленина), на втором плане вид на здание ДК завода «Теплоход», 1940-е / «Борский краеведческий музей» //госкаталог.рф
Одновременно совершенствовалась транспортная система: улучшалось сообщение с Нижним Новгородом, модернизировались переправы, прокладывались новые дороги.
Во второй половине XX века Бор окончательно утвердился как значимый промышленный и транспортный узел региона. Его экономика опиралась на сочетание крупных предприятий и традиционных для местности видов деятельности, а расположение на берегу Волги продолжало определять ритм жизни. В этот период город приобретал все более выраженные черты современного индустриального центра.
Крылатый флот на стоянке в затоне «40 лет Октября» 1967 г. / «Борский краеведческий музей» //госкаталог.рф
С другой стороны, он продолжал развиваться и как «спутник» Горького. На предприятиях осваивали новые технологии. Рабочие стекольного завода, например, стали производить гнутое панорамное стекло для автомобилей. Продукция промышленного объекта не только распространялась по СССР, но и шла за пределы страны.
Борский стекольный завод, 1986 / pastvu.com
«Нижегородский теплоход» снова вернулся к гражданским нуждам. Там строили суда технического и вспомогательного флота, используемого на реках.
Вид на весенний разлив Везломы, 1969 / «Борский краеведческий музей» //госкаталог.рф
В 1965 году был открыт первый постоянный мост для автомобилей через Волгу, который не только соединил Бор с Горьким, но и обеспечил приток населения, усилив связи между двумя населенными пунктами. К концу 1960-х годов на Бору уже жили более 50 000 человек.
В начале 1980‑х годов в связи с созданием Чебоксарского водохранилища произошло изменение русла Волги. Река отступила от городской черты примерно на километр, что лишило Бор прежней набережной и привело к необходимости адаптировать городскую среду к новым условиям.
Перелом и современность
Последнее десятилетие XX века заставило Бор справляться с новыми вызовами. Большая часть из них, разумеется, были связаны с переходом к рыночной экономике. Предприятия пришлось реструктурировать. Некоторые снова переориентировались на другую продукцию, а некоторые и вовсе были закрыты. Сотрудники заводов сталкивались с задержкой зарплат. Одновременно на улицах появлялись и криминальные структуры.
В то же время в городе начали развиваться новые формы хозяйственной деятельности, усилилась роль малого и среднего бизнеса. Кроме того, Бор смог сохранить промышленный потенциал и продолжать развиваться уже в других условиях.
В частности, он стал одним из первых населенных пунктов области, которые начали передавать социальное жилье в муниципальную собственность. Газификация сельской местности и строительство газовых котельных также начались именно с Бора.
В XXI веке связь с Нижним Новгородом стала все более плотной. В 2012 году была открыта канатная дорога через Волгу. Она стала не только местом туристического притяжения, но и ежедневным видом транспорта для местных жителей, работающих в столице Приволжья.
А спустя еще пять лет появился новый Борский мост, который позволил разгрузить и автомобильное движение по старой переправе.
Бор продолжает развиваться и как самостоятельный объект. Здесь появляются современные предприятия и модернизируются уже существующие объекты, растет число проектов в сфере экономики, социальной сферы и благоустройства. В частности, на Бору появился участок ОЭЗ «Кулибин», которая изначально была создана в Дзержинске.
Читайте такжеКак выглядела и менялась знаменитая Нижегородская ярмарка: архивные фото
Сегодня Бор — это динамично развивающийся город, сочетающий промышленную основу с возможностями, которые дает его расположение около Волги и рядом с областным центром. Он остается значимым транспортным узлом и важной частью Нижегородской области. А его история, уходящая корнями в далекое прошлое, продолжает влиять на современную жизнь, определяя «характер» населенного пункта и перспективы дальнейшего роста.
Самые интересные и срочные новости читайте у нас в и
