Минувшее лето запомнилось российским автомобилистам серьезным дефицитом бензина. Ограничения на продажу топлива, резко подскочившие цены, километровые очереди на заправках, вообще пустующие АЗС с нулями на табло — со всем этим пришлось столкнуться и жителям Нижегородской области. И все это время люди не переставали удивляться, почему в регионе, где работает нефтеперерабатывающий завод, проблем с топливом едва ли не больше, чем у соседей.
Корреспондент ИА «В городе N» пообщалась с экспертами, чтобы выяснить, почему так произошло, ждать ли скорой отмены ограничений или, напротив, готовиться к ухудшению ситуации.
Как все началось
Перебои с топливом начались еще в мае — июне. Тогда самые жесткие ограничения — от QR-кодов до полного запрета на отпуск бензина — вводились в Крыму. Главный редактор журнала «Нефть и Капитал» Владимир Бобылев объяснил нам, что своего НПЗ там нет, и ситуацию усложняет логистика. Топливо доставляют через перешеек, мост или паромами — все это подвергалось атакам. В результате транспортные компании просто отказывались доставлять бензин из соображений безопасности.
Найти бензин по 100 рублей было счастьем. В какие-то особо экстремальные моменты перекупщики продавали и по 300 рублей, я помню, — рассказывает Владимир Бобылев.
Примерно в то же время ограничения ввели в Воронежской, Саратовской, Тамбовской, Омской, Вологодской, Белгородской, Волгоградской, Пензенской и Новосибирской областях. Там начали действовать лимиты на отпуск топлива и запрет на продажу его в канистры. Постепенно они распространились и на другие регионы.
Тогда эксперты по разному отнеслись к ним. Например, зампредседателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев рассказал изданию , что, по его мнению, это оптимальная мера для снижения ажиотажного и спекулятивного спроса. В то же время аналитик ФГ «Финам» Сергей Кауфман предупредил, что массовые ограничения могут восприниматься как подтверждение проблем и вызывать дополнительный ажиотаж.
А что в Нижегородской области
Что же касается Нижегородской области, то здесь проблемы с бензином начались в июне. Некоторые заправки ввели ограничения. В региональном Минэнерго тогда заявили, что сложностей с поставками нет, а временное отсутствие одного из видов топлива может быть связано с логистическими цепочками внутри компании. Тем не менее цены на бензин на ряде АЗС подскочили.
Позже в министерство признали, что топлива не хватает, но объяснили эти проблемы ажиотажным спросом, который создают как сами нижегородцы, так и жители соседних регионов.
Кроме того, имеются логистические трудности по доставке топлива с нефтебаз на АЗС Нижегородской области, вызванные в том числе, вводимыми ограничениями на отпуск топлива с нефтебаз во время объявления атак БПЛА и возросшим количеством отгружаемых объемов топлива в другие регионы России, — добавили тогда в Минэнерго.
В начале июля губернатор Нижегородской области Глеб Никитин сообщил, что поставки бензина АИ-92 и АИ-95 на АЗС в регионе снизились на 25%, а за три дня спрос на эти виды топлива подскочил на 60 — 70%.
На рынке бензина сложилась ситуация острого дефицита, вызванного снижением предложения и ажиотажным спросом, — заявил губернатор.
Буквально через несколько дней в регионе ввели ограничения — так называемую систему заправки «чет — нечет», на АЗС начали дежурить волонтеры и сотрудники правоохранительных органов.
Тем временем вице-премьер РФ Александр Новак озвучил, что проблемы с бензином возникли из-за атак БПЛА на НПЗ.
Дефицит возник по понятным причинам, из-за того, что наши нефтеперерабатывающие заводы выходят частично из строя в ремонт из-за прилетов беспилотников, — заявил чиновник.
Глава Минэнерго Нижегородской области Михаил Куренков отметил, что из-за повреждений в результате атак и внепланового ремонта предприятиям пришлось изменить привычную логистику, а объемы производства сократились. Он подчеркнул, что ажиотаж на АЗС является следствием нехватки топлива, а не ее первопричиной.
Ближе к середине сентября проблемы с топливом снова усугубились. Член экспертного совета комитета по защите конкуренции Госдумы Дмитрий Тортев назвал это сезонной проблемой, связанной с отпусками и увеличением объема сельхозработ.
В региональном Министерстве энергетики и ЖКХ заявили, что на отдельных автозаправочных станциях в регионе могут быть непродолжительные перебои, связанные с корректировкой в транспортно-логистической системе поставок нефтепродуктов. В ведомстве также подчеркнули, что объемы бензина на местных нефтебазах достаточны для удовлетворения потребительского спроса и у владельцев крупных сетей перебоев нет. В УФАС Нижегородской области ситуацию с топливом также назвали стабильной.
Несмотря на это, нижегородцы продолжали жаловаться на нехватку бензина и рост цен. Проблемы коснулись и школьных автобусов: например, из-за отсутствия топлива на АЗС за учениками не пришел автобус в Перевозском округе.
22 сентября губернатор Нижегородской области Глеб Никитин сообщил, что власти видят большое число обращений по поводу нехватки бензина.
Зафиксированные на разных заправках временные перебои связаны в целом с цепочками поставок топлива в макрорегионе, и речь не только о Нижегородской области, — написал глава региона.
Кстовский НПЗ не спасает?
Тем временем нижегородцы не переставали удивляться, почему в соседних регионах такой острой нехватки бензина нет, когда они проводят на заправках часы, несмотря на работу НПЗ в Кстове.
Нижний Новгород находится примерно в 400 км от Москвы и примерно столько же от Казани в разные стороны! Только там проблем нет, — написала нижегородка Ольга М. в соцсетях.
Нижегородская область на первом месте с острым вопросом по бензину! Как быть людям которые живут за городом и в деревнях? В городе можно и пересесть в общественный транспорт, только не областным! — возмутилась Любовь К.
У нас в Костромской, Ивановской, Чувашской областях какое-то другое экономическое пространство или логистические цепочки? Почему мне пару канистр из Башкирии заказать проще, чем заправиться в Нижегородской области? — удивляется Максим, А
Почему бензин есть в других регионах? Например, в Ивановской области! — спрашивает Ирина Т.
Завкафедрой экономической теории и методологии Института экономики ННГУ им. Н. И. Лобачевского, доктор экономических наук, профессор Александр Золотов полагает, что дополнительно ситуацию в Нижегородской области усложняет численность населения, которая кратно выше, чем в Мордовии, Чувашии, Костромской, Ярославской областей и многих других близлежащих регионах.
Следовательно, количество автомобилей, а потому и требуемые объемы бензина, у нас много выше. Нижний Новгород — город-миллионник, географически самый близкий к Москве. Очевидно приоритетное направление поставок бензина в случае снижения объемов его производства, — объяснил нашему корреспонденту Александр Золотов.
По его мнению, важно брать во внимание и психологический фактор.
Нельзя исключить, что в других регионах автовладельцы, столкнувшиеся с нехваткой топлива, полагают, что самая острая проблема с бензином именно у них, — отметил профессор.
По мнению главного редактора журнала «Нефть и капитал» Владимира Бобылева, с проблемой с топливом столкнулись многие регионы. А в Нижегородской области она усложняется высоким уровнем потребления.
По уровню автомобилизации Нижегородская область входит в число лидеров среди российских регионов. Естественно, спрос на топливо в этих регионах всегда выше, чем в других, — объяснил эксперт.
По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ» на начало июля 2026 года, в регионе насчитывается почти 1,04 млн легковых автомобилей, то есть примерно 2,2% от всего автопарка России. По количеству машин Нижегородская области оказалась на 11-м месте среди регионов.
Соответственно, в подобных регионах спрос на бензин выше.
Они наиболее остро реагируют на перебои с поставками топлива. Поэтому здесь Нижегородская область — не исключение, — объяснил Владимир Бобылев.
Наличие НПЗ в регионе, по его словам, не является гарантией того, что перебоев с бензином не будет. Острая ситуация наблюдалась и в Ростовской области, где работают несколько НПЗ, и в Волгоградской области, где находится один из крупнейших НПЗ «Лукойла».
Дело в том, что предприятие не обязательно в приоритетном порядке поставляет горючее в тот регион, где располагается. Заводы ориентированы на поставки топлива туда, откуда поступает запрос. У нас большая часть топлива продается через биржу. Туда выходят продавцы со своим товаром, приходят покупатели из самых разных регионов, — рассказал нам Владимир Бобылев.
В результате сеть АЗС из Нижегородской области может купить топливо НПЗ, который находится в другой части страны, потому что это удобнее по логистике или дешевле.
Например, сегодня Нижегородский завод вышел с меньшими объемами, а биржа — это тот самый баланс спроса и предложения. Соответственно, меньше объем — выше спрос, выше цена, — объяснил эксперт.
Он добавил, что в сложившейся ситуации заводы стараются снабжать топливом прежде всего свои сети АЗС.
По словам Владимира Бобылева, сейчас ситуацию в «проблемных» регионах решает в том числе и оперативный штаб Минэнерго под руководством вице-премьера Александра Новака. Когда в каком-то конкретном субъекте образуется жесткий дефицит, топливные компании просят организовать туда поставки по прямым договорам.
Сейчас система работает в таком «полуручном» режиме, — резюмировал эксперт.
Возвращение к норме
Минэнерго Нижегородской области сообщило, что с 30 сентября были увеличены суточные поставки топлива. Тогда же в пресс-службе ООО «ЛУКОЙЛ-Центрнефтепродукт» заявили, что ситуация, вызванная временными техническими и логистическими сложностями, нормализуется.
Сначала горожане продолжали жаловаться на огромные очереди на заправках, но через несколько дней заметили, что они стали короче и все меньше АЗС простаивают без бензина.
Владимир Бобылев связал это с несколькими факторами. Во-первых, судя по сообщениям властей, атаки беспилотников стали реже повреждать НПЗ и выводить их из строя. Это может быть связано и с тем, что сами заводы стали более защищены.
Во-вторых, по его словам, сократились и сроки ремонта заводов.
Стали эффективнее обороняться и стали лучше и быстрее чинить. Первые удары были достаточно сложными. Когда по заводам наносят удары по пять, по шесть раз, то работа экстренных служб становится уже более-менее постоянной, в таком как бы дежурном режиме. Заводы начинают понимать, где у них слабые места, какие запчасти, агрегаты, оборудование они должны иметь про запас и хранить, поближе и «на кончиках пальцев», — считает эксперт.
Если раньше в случае происшествий предприятиям приходилось срочно искать необходимые детали для ремонта, то сейчас они точно знают, где и в какие сроки они получат все необходимое.
За последнее санкционное время очень сильно продвинулись с точки зрения импортозамещения по агрегатам, по катализаторам и какому-то оборудованию в сфере нефтепереработки. Если раньше многие вещи приходилось закупать либо в Китае, либо через Казахстан или как-то еще, то сейчас многие вещи сейчас мы можем делать сами. Это повышает эффективность и снижает сроки и стоимость ремонта, — объяснил Владимир Бобылев.
В-третьих, на потребление бензина влияет сезон. Каждый год примерно в конце сентября — начале октября спрос на топливо начинает резко падать: заканчиваются дачные сезоны, отпуска, когда люди путешествуют по стране, в том числе на юг, снижается необходимость заправлять газонокосилки, лодки, мотоциклы.
Сейчас все это начинает падать, и, соответственно, в связи с сокращением спроса объемов предложения начинает уже хватать, — отметил наш собеседник.
В результате на заправках, где раньше был только дизель, уже появляется АИ-92. С АИ-95 по-прежнему наблюдаются определенные проблемы, так как это более сложный в производстве вид топлива и его всегда вырабатывали несколько меньше.
С ним по-прежнему есть трудности, но и то его стало заметно больше, чем хотя бы там неделю или две назад. То есть какие-то видимые признаки улучшения ситуации на топливном рынке, они заметны, — заключил Владимир Бобылев.
Иначе, по его словам, обстоят дела с ценами на топливо.
Цены будут расти?
По данным Нижегородстата, в сентябре средняя цена бензина марки АИ-92 достигла 70,75 рубля за литр. С декабря она выросла на 16,91%. АИ-95 с конца 2025 года подорожал в Нижегородской области на 22,08%, то есть до 79,91 рубля. Бензин марки АИ-98 и выше в начале осени обходился нижегородцам в среднем в 98,3 рубля за литр, то есть на 11,54% дороже, чем в декабре.
График: ЕМИСС
Цены на бензин заметно подскочили и, по мнению экспертов, вряд ли снизятся в ближайшее время.
Единственное, чего, наверное, не стоит ожидать, — это какого-то серьезного удешевления топлива. Стоит ориентироваться на то, что топливо будет медленно, но все-таки расти в цене, — считает Владимир Бобылев.
Это, в частности, связано с тем, что заводам требуются средства из-за необходимости ремонта. Кроме того, нефтяные компании, в структуру которых они входят, понесли определенные убытки из-за запрета экспорта.
В любом случае в нынешней ситуации, когда по всему миру шагает дизельный кризис, экспорт топлива принес бы компаниям более серьезные заработки, чем продажа его на внутреннем рынке. Но поскольку экспорт был запрещен, то все либо продавалось внутри страны, либо складировалось в хранилищах до лучших времен, — сказал собеседник ИА «В городе N».
Судя по последним новостям, он полагает, что часть дизеля будет продана в Штаты.
Более того, как говорят, уже первая партия, первый танкер как раз объемом 300 000 тонн уже вроде где-то под парами в Атлантике изо всех сил движется в сторону США, — отметил эксперт.
А что с дизелем?
Дизель дорожает не так стремительно: по данным Нижегородстата на сентябрь, литр стоил 78,67 рубля. С конца прошлого года топливо подорожало на 8,66%, но за месяц цена снизилась 0,57%.
График: ЕМИСС
В целом, по оценке Владимира Бобылева, проблем с дизелем в России нет, ситуация достаточно стабильная. Этого топлива всегда производили больше, чем бензина, его хранили в больших объемах и экспортировали. Кроме того, сейчас заканчивается сезон сельхозработ, а в силу климатических особенностей начинается переход на межсезонный и зимний дизель.
Объемы произведенного летнего за последнее время надо либо хранить, либо куда-то продать. Мы их, я так понимаю, в США и продадим, — объяснил Владимир Бобылев.
Рисков дефицита нет. Напротив, есть вероятность, что компании сами начнут просить разрешить экспорт, так как хранить накопленное топливо будет попросту негде.
«Чет-нечет» и другие ограничения
Хотя ситуация постепенно стабилизируется, в Нижегородской области, как и в ряде других субъектов России, продолжают действовать ограничения на продажу бензина. В частности, в регионе введена система «чет-нечет», а на АЗС некоторых сетей — лимиты на отпуск топлива и запрет на продажу в канистры.
По мнению Александра Золотова, при недостаточности поставок подобные виды нормирования закупок бензина способны лишь смягчить проблему, но не решить ее.
Так, старшее поколение помнит, что талоны на дефицитные продукты не всегда удавалось отоварить. Странно было бы думать, что сегодня появится стопроцентная гарантия их реализации. Несомненно, региональные власти делают все от них зависящее для смягчения ситуации, однако в условиях общего дефицита бензина в стране растет централизация в распределении топлива. Другими словами, основные решения по этому вопросу принимаются на более высоком уровне, чем региональный, — объяснил профессор ННГУ.
С последним тезисом согласился и Владимир Бобылев.
Всегда есть какой-то набор инструментов, которым ты можешь воспользоваться и больше которого у тебя в руках не окажется. То есть местные правительства не могут организовать себе импорт топлива из-за рубежа, — подчеркнул эксперт.
Меры «чет-нечет» и ограничения по объему, по его мнению, действительно эффективны, так как снижают ажиотажный спрос. Дело в том, что раньше многие заправлялись, допустим, на 1000 рублей и не всегда смотрели на литраж. В условиях дефицита многие автомобилисты заливают полный бак, а откатав 10 литров при возможности снова покупают топливо. В результате нагрузка на АЗС резко возрастает.
Я разговаривал с некоторыми владельцами АЗС, они говорят: «Мы, в принципе в сутки заправляем 500–600 машин, а когда начался бензиновый кризис, так называемый, у нас количество выросло до 900 — 1 000». Соответственно, нагрузка на АЗС выросла фактически в два раза, а обслуживание каждого автомобиля занимает какое-то время. Из-за этого образуется очередь, люди видят ее и, впадая в панику, тоже встают в нее, на всякий случай все заливают себе по полному баку, — объяснил Владимир Бобылев.
По его мнению, ограничения по литражу помогают распределить топливо между всеми желающими.
Что касается запрета на заправку в канистры, по словам эксперта, он становится все более мягким. Сейчас нередко работники АЗС закрываются на него глаза. Он считает, что скоро его будут снимать, в том числе и потому, что сезон газонокосилок и мопедов подходит к концу.
По мнению, Владимира Бобылева, смысла вводить новые меры нет. Но прогнозировать, когда снимут действующие, — сложно. Это зависит от того, будут ли новые «прилеты» по заводам, и от того, как будет складываться ситуация в других субъектах РФ.
Нижегородский НПЗ работает не только на область, но и на другие регионы. Поэтому, если где-то будет плохо, то, естественно, он тоже подключится для того, чтобы обеспечить другие регионы, — объяснил собеседник ИА «В городе N».
Взгляд в будущее
Прогнозировать, когда проблемы с бензином в Нижегородской области и во всей России закончатся, пожалуй, еще сложнее. Однако Владимир Бобылев предположил, что в скором времени возможны позитивные изменения.
Ситуация в целом стабилизируется, и, я думаю, что дальше будет еще лучше, — отметил эксперт.
Сейчас все чаще появляются новости о возможном энергетическом перемирии России и Украины, то есть отказе обоих государств от ударов по объектам в этой сфере, в частности по НПЗ.
Если действительно начнется энергетическое перемирие, я думаю, ситуация на российском топливном рынке, по крайней мере, с точки зрения доступности и наличия бензина, улучшится очень быстро, — считает эксперт.
Александр Золотов также полагает, что уверенно говорить о нормализации ситуации можно будет после того, как прекратятся атаки на топливную инфраструктуру.
Впрочем, и сейчас стоит задуматься об ускоренном развитии общественного транспорта, который обеспечит огромную экономию топлива в расчете на перевозку одного пассажира на заданное расстояние, — добавил профессор.
ИА «В городе N» продолжает следить за ситуацией с топливом в регионе.
