Ровно месяц назад, 5 июля, случилось ЧП, которое оставило нижегородцев и гостей города без одного из важнейших видов транспорта и популярного аттракциона для туристов. Канатная дорога над Волгой до сих пор не работает, и пока неизвестно, как долго продлятся проверки и ремонт.
Редакция ИА «В городе N» собрала всю имеющуюся на сегодняшний день информацию и пообщалась с экспертами, которые дали свои прогнозы и назвали вероятные причины произошедшего.
Инциденты уже были
Напомним, канатная переправа между Нижним Новгородом и Бором открылась в 2012 году. Ее длина — 3 661 метр. Она имеет самый большой в Европе безопорный пролет над водой. Время, которое проводят пассажиры в пути, — чуть больше десяти минут. Новый вид транспорта сразу оценили местные жители, у которых появилась возможность добираться из Бора до Нижнего Новгорода без пробок. Канатка стала и одним из популярных развлечений для туристов. Ежедневно пассажиропоток составлял более 5 000 человек.
Изначально на канатке было 28 кабин, но в прошлом году их количество увеличили в два раза. Кроме того, они стали более комфортными и современными. Теперь там есть видеонаблюдение, USB-зарядки, колонки, ЖК-мониторы и система для связи пассажиров с диспетчером.
Канатная дорога проработала более 14 лет. Ее закрывали лишь при неблагоприятных погодных условиях, а также на время необходимых работ — в 2023 и 2025 годах. Но обычно периоды, когда канатка не функционировала, длились от нескольких часов до трех недель.
5 июля Нижегородскую область накрыл сильный ураган. Обычно при неблагоприятных прогнозах канатку останавливают, но на этот раз что-то пошло не так. Из-за сильного ветра на одной из опор застряли и столкнулись четыре кабинки. К счастью, пассажиров в них не было. Однако в этот момент в двух кабинках ближе к Сенной площади находились 16 человек, в том числе четверо детей. Их пришлось вызволять сотрудникам МЧС. Эвакуация прошла успешно, никто не пострадал.
Однако после случившегося канатку закрыли до выяснения обстоятельств произошедшего и устранения последствий. Нижний Новгород и Бор остались без переправы на неопределенный срок. При этом буквально накануне стало известно о подорожании проезда до 200 рублей.
Стоит отметить, что инциденты на канатке были и ранее. Так, в декабре прошлого года пара пассажиров зависли в кабинке над рекой в мороз. В течение длительного времени они находились в воздухе. Только после того, как пассажиры позвонили по номеру 112, движение возобновилось.
А летом 2023 года людям пришлось больше часа провисеть в кабинках. Тогда канатку остановили из-за отключения электричества.
В июне 2025-го пассажиры пожаловались на то, что им пришлось ехать в кабинке с открытыми дверями. Инцидент попал на видео. А до этого в одной из кабинок заблокировались двери, открывать которые пришлось работникам переправы. Потом механизм сработал наоборот, оставив двери открытыми при движении. При этом представители компании-перевозчика сообщили, что виноват был сам пассажир, который самостоятельно открыл дверь неисправной кабины и вошел внутрь.
Также прошлым летом несколько человек оказались заблокированными в кабинке, так как двери не открылись. Сотрудники канатки освобождали их при помощи лома.
Однако ни один из этих инцидентов не повлек за собой длительной остановки переправы. С таким долгим перерывом в ее работе пассажирам пришлось столкнуться впервые.
Нет канатки — нет проблем?
Многих жителей Бора новость о закрытии канатки шокировала. По их словам, добираться до центра Нижнего Новгорода было очень удобно, минуя пробки. Канаткой пользовались и студенты, которые учатся в областном центре, и работающие здесь люди.
Совести нет, как люди будут добираться до работы-учебы, никого не волнует!
Доигрались. Нельзя было столько дополнительных кабинок добавлять. Туристы переживут. А как быть тем, кто учится или работает на Бору или в Нижнем? Через мост долго добираться.
Как отремонтируют, конечно, будут люди ездить, как и ездили. Я тоже буду пользоваться этим транспортом — очень удобно и быстро. Аварии случаются везде — и автомобильные, и воздушные, и водные.
Конечно, на канатной дороге быстрее.
Это было самое быстрое передвижение Нижний — Бор, 15 минут — и ты уже на другой стороне!
Пока каникулы, не напрягает. А вот если бы в осенне-зимний сезон, думаю, было бы не очень весело. Особенно тем, кто учится, работает в верхней части.
Пусть сделают нормально, чтобы такого больше не повторилось. Понятно, что скоро студенты поедут, удобно, — пишут в соцсетях жители.
Впрочем, нашлись и те, кто считают, что ничего страшного не произошло, и канатка является лишь развлечением для туристов.
Жили же и добирались раньше как-то без канатки.
Закройте ее вообще. Нет канатки — нет проблем. Ни туристов, ни очередей.
Лучше электрички и "Омики", чем канатка.
Как раньше жили без канатки? И мост старый был, а сейчас по мосту нормальное движение.
На «Валдае» намного спокойнее. Задолбали уже эти толпы праздношатающихся.
Пофиг на нее, хоть вообще не открывайте.
И что канатка? В Нижний и автобусы ходят, и электрички, и «Валдай», это вообще в какой район надо. Я, к примеру, редко ей пользуюсь, мне нечего делать в том районе, но если надо, в Нижнем транспорта много, доедешь и до Свободы, и до Верхних Печер.
До Нижнего довольно быстро добраться на 235-м, а дальше, если нужно в центр, есть метро. Я езжу на Нартова чаще всего, не сильно по времени проиграла, — делятся борчане.
Выбор есть
Альтернатива у жителей действительно есть. Добраться из Нижнего Новгорода на Бор и обратно можно на «Валдаях», автобусах или электричках. В связи с закрытием канатки были запущены дополнительные рейсы. А кто-то предпочитает ездить на личном автомобиле. Поэтому некоторые не видят никакой проблемы.
Транспортный эксперт, автоюрист Сергей Кузин в беседе с корреспондентом ИА «В городе N» отметил, что закрытие канатной дороги действительно увеличило нагрузку на Борский мост, и его пропускной способности не всегда хватает для того, чтобы поток машин мог двигаться беспрепятственно. При этом, по его словам, многие нижегородцы уже приспособились к временным неудобствам.
Пассажиропоток через мост, безусловно, увеличился, там формируются пробки. Но они были и до закрытия канатной дороги. Сейчас нижегородцы стали выбирать оптимальное время для пересечения моста, чтобы «зацепить» меньшее количество пробок. То есть, так или иначе, люди подстраиваются и, несмотря на неудобства и то, что одна из транспортных артерий между Нижним Новгородом и Бором пережата, справляются, — рассказал ИА «В городе N» эксперт.
Он добавил, что Борское направление отличает отсутствие маршрутов объезда, и так называемым дублером моста была канатная дорога. В сложившейся ситуации Кузин посоветовал нижегородцам соблюдать простые правила поведения за рулем и двигаться сплошным потоком с небольшой скоростью, не пытаясь обгонять другой транспорт.
Все зависит в первую очередь от самих водителей, — подчеркнул он.
Кто виноват?
Сразу после ЧП следственный комитет начал процессуальную проверку по статье об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности. Установление обстоятельств случившегося также взяла на контроль прокуратура. Внеплановую проверку организовало и Волжско-Окское управление Ростехнадзора. Представители эксплуатирующей компании ООО «Урбантех Сервис» со своей стороны оказывают полное содействие надзорным и правоохранительным органам, чтобы объективно установить причины ЧП, проводят комплексное обследование оборудования и выполняют все необходимые мероприятия, предусмотренные после подобных инцидентов.
Пока окончательного заключения надзорных органов нет, но уже выявлен ряд серьезных нарушений. Среди них — неправильные действия персонала при возникновении ошибок и неисправностей переправы в условиях неблагоприятных погодных условий, а также проведение оценки эксплуатационных рисков не в полном объеме. Эксплуатирующей организации предстоит восстановить поврежденное оборудование, выполнить еще одну диагностику несуще-тягового каната, опор и кабин, проверить работу систем безопасности и дополнительно проинструктировать сотрудников. Также предстоит плановая замена деталей.
Как пояснил ИА «В городе N» пресс-секретарь Нижегородского государственного архитектурно-строительного университета Илья Реушкин со ссылкой на экспертов вуза, основные риски при эксплуатации пассажирских канатных дорог связаны с тремя группами факторов. Первый — это неисправность элементов и узлов оборудования. То есть, речь идет о технических рисках.
По статистике, около 38% аварий происходят именно по этой причине, причем половина из них обусловлена разрушением канатов, — заявили эксперты.
Вторая группа рисков — это так называемый человеческий фактор. Он может включать в себя ошибочные или неквалифицированные действия персонала, особенно при возникновении нештатных ситуаций и проведении эвакуационных операций. На их долю приходятся до 44% аварий на канатных дорогах.
И, наконец, третий фактор — это внешние воздействия. Прежде всего, к ним относятся погодные условия: сильный ветер, гололед и снегопады, которые могут создавать критические нагрузки на конструктивные элементы.
Важно понимать, что вероятность аварии на пассажирских канатных дорогах на порядок ниже, чем на многих других подъемных механизмах, однако потенциальные последствия и социальный резонанс несопоставимо выше, — подчеркнул Реушкин.
По его словам, конкретные погодные ограничения для каждой канатной дороги устанавливаются проектной документацией и производственными инструкциями. Решение об остановке движения должен принимать оператор на основе метеоданных и оценки фактического состояния оборудования.
В данном случае причиной остановки стал ураганный ветер, что подтверждает важность строгого соблюдения установленных критериев, — говорит представитель ННГАСУ.
Эксперты вуза предполагают, что ЧП на нижегородской канатной дороге спровоцировали неблагоприятные погодные условия — ураганный ветер, превысивший допустимые для эксплуатации значения. Однако, по их словам, практика расследования подобных инцидентов, доказывает, что внешнее воздействие редко является единственной причиной.
Обычно речь идет о комплексном факторе: когда к экстремальным погодным условиям добавляются ошибки при принятии решений в нештатной ситуации или недостаточная проработка эксплуатационных рисков на этапе предшествующих экспертиз. Анализ таких инцидентов со стороны надзорных органов как раз и направлен на выявление этих организационно-технических узких мест, — пояснили ИА «В городе N» в ННГАСУ.
Сергей Кузин также полагает, что причин произошедшего могло быть несколько.
Канатная дорога — технически сложное устройство, которое надо надлежащим образом обслуживать в установленные временные интервалы. Это очень важная процедура. Нижегородская канатка уже не такая новая, хотя ее не так давно модернизировали. Возможно, имел место быть и человеческий фактор. Вполне вероятно, что, когда закрепляли новые кабинки, были какие-то недочеты, которые могли привести к аварии, — рассуждает он.
Так или иначе, сейчас в произошедшем разбираются надзорные органы.
Когда откроют канатку?
Безусловно, главный вопрос, который сейчас волнует многих нижегородцев — дата открытия переправы Нижний Новгород — Бор. Корреспондент ИА «В городе N» посетила канатную дорогу спустя месяц после ЧП. С нее сняли все кабинки, которые разместили за ограждением на площадке для временного складирования снега в зимний период. Никаких работ не проводится.
Сама станция закрыта и обнесена ограждением с табличкой, информирующей о том, что работа канатной дороги приостановлена. Внизу должна быть указана дата возобновления движения, но место для нее пока остается пустым.
На площади перед канаткой безлюдно. Если в первые дни после закрытия туда еще забредали случайные туристы в надежде на то, что удастся прокатиться над Волгой, то сейчас там нет никого. Видимо, люди уже не рассчитывают на то, что устранить последствия аварии получится в ближайшее время.
В ООО «Урбантех Сервис» ранее заявили, что решение о сроках возобновления работы канатки примут после того, как будут устранены все замечания и пройдут необходимые проверки, которые позволят убедиться в безопасности оборудования. Точную дату в компании пока не называют. Позднее появились слухи, что канатку откроют не раньше мая 2027 года. Однако в Ростехнадзоре пояснили, что информация была интерпретирована неверно. Май 2027 года — это максимальный срок для устранения нарушений. Если это произойдет раньше, то ООО «Урбантех Сервис» имеет право досрочно обратиться в Ростехнадзор с просьбой о проведении внеплановой выездной проверки, которая подтвердит, что недочеты действительно ликвидированы.
Специалисты ННГАСУ в свою очередь предположили, что с учетом масштаба проверок процесс может занять от нескольких недель до нескольких месяцев. При этом они подчеркнули, что спешка здесь недопустима, так как абсолютным приоритетом является безопасность пассажиров.
Сроки устранения последствий зависят от ряда факторов: необходимо провести полную диагностику всех узлов и агрегатов, восстановить поврежденные элементы и выполнить все предписания надзорных органов, после чего пройти независимую экспертизу промышленной безопасности, которая подтвердит готовность дороги к безопасной эксплуатации, — пояснили ИА «В городе N» в университете.
Окончательные сроки, по словам сотрудников вуза, будут определяться оперативностью устранения замечаний и заключениями экспертов.
Сергей Кузин тоже считает, что устранение недочетов может продлиться около двух месяцев, так как в условиях санкций не исключены проблемы с приобретением и доставкой необходимых деталей из-за рубежа. Напомним, проектно-сметную документацию для канатки разрабатывала компания Poma из Франции, она же занималась инженерным сопровождением. Часть электрооборудования также доставили из этой страны.
Впрочем, точную дату открытия канатной дороги Нижний Новгород — Бор сейчас не может назвать никто, и остается только ждать заключений проверяющих органов. ИА «в городе N» продолжит следить за ситуацией.
