Электробусы появились в Нижнем Новгороде не так давно, но уже успели снискать популярность. Некоторые из них позволяют добраться в отдаленные районы, куда не ходит другой транспорт, а на нескольких маршрутах они заменили старые троллейбусы.
Но так ли хороша эта современная техника? Корреспондент ИА «В городе N» протестировала самые востребованные электробусы, чтобы найти ответ на данный вопрос.
Напомним, каждый месяц Центр развития транспортных систем публикует рейтинг наиболее популярных маршрутов. Среди электробусов лидеры практически не меняются. Их четыре: Э-9, Э-12, Э-13 и Э-14. Именно этими маршрутами, согласно данным ЦРТС, пользуются наибольшее количество пассажиров.
Первым электробусом, работу которого решила проверить корреспондент ИА «В городе N», стал Э-14. Он курсирует между станцией метро «Пролетарская» и ЖК «Торпедо», делая в пути 25 остановок. Интервал движения, если верить расписанию в интернете, составляет примерно 20 минут. На этом электробусе также можно добраться до стадиона «Северный», Никольского собора, площади Киселева, которая находится рядом с Автозаводским парком культуры и отдыха, и других объектов.
Когда корреспондент пришла на остановку около «Пролетарской», транспортное приложение показывало, что 14-й прибудет через 17 минут. Однако, когда они истекли, электробус так и не появился. Следующего, если верить расписанию, надо было ждать еще 22 минуты.
Впрочем, и через это время транспорт не прибыл. Правда, мимо по второй полосе, не останавливаясь, промчался электробус без номера маршрута. Словом, почти 40-минутное ожидание успехом не увенчалось.
Следующий электробус должен был приехать еще через 20 минут — таким образом, стоять на остановке пришлось бы час. Журналист решила временно отложить проверку Э-14 и отправилась на соседнюю улицу, чтобы попытаться «поймать» Э-12 в надежде, что тот окажется более пунктуальным. Этот маршрут тоже соединяет станцию метро «Пролетарская» с ЖК «Торпедо». Разница в том, что Э-12 и Э-14 движутся в противоположных направлениях. Интервал, согласно расписанию, составляет 20 — 30 минут в зависимости от времени суток.
Табло на «умной» остановке показывало, что Э-12 прибудет через 10 минут. Кстати, эти данные отличались от расписания в интернете. Разница была в шесть минут. Электробус приехал в то время, которое было указано на «умной остановке».
Внутри Э-12 выглядел вполне прилично: в салоне чисто, сидения и поручни в хорошем состоянии, терминалы оплаты работают исправно, есть зарядные устройства для гаджетов. Впрочем, с учетом того, что электробусы появились в Нижнем Новгороде всего пару лет назад, неудивительно, что техника еще новая и не успела пообноситься.
Путь до ЖК «Торпедо» занял около 45 минут. В целом поездка оказалась вполне комфортной. В салоне сначала было почти пусто, в пути следования пассажиры заходили, но давки, как в популярных автобусах, не наблюдалось, почти всем хватало сидячих мест. Звуковое оповещение работало, пассажиры могли прослушать не только информацию об остановках, но и, например, объявления о наборе водителей электробусов и предупреждения об участившихся случаях мошенничества.
На конечной остановке электробус, высадив пассажиров, сразу отправился на зарядку — в ЖК «Торпедо» есть «быстрая» станция, что очень удобно. Тут же прибывший ранее Э-12 выдвинулся в обратный путь.
Корреспондент ИА «В городе N» осталась ждать 14-го электробуса. «Умной» остановки в ЖК «Торпедо» нет, а приложение показывало, что транспорт прибудет через 17 минут. Однако по факту это произошло даже раньше. С одной стороны, не пришлось долго ждать, но с другой — каково придется пассажирам, которые понадеялись на расписание в интернете и решили придти на остановку точно ко времени, когда они узнают, что электробус уехал 10 минут назад?
Обратный путь занял чуть больше — около 50 минут. Салон 14-го электробуса выглядел точно так же, как предыдущий. Замечаний к его состоянию не было: чисто, комфортно, все системы работают, остановки объявляют. Салон на протяжении всего пути был почти пустым — одновременно в нем ехали не более десятка пассажиров.
Далее журналист решила проверить работу электробуса Э-13. Он курсирует по маршруту «Автовокзал Щербинки — площадь Минина и Пожарского» и проезжает по проспекту Гагарина, улицам Бекетова, Ванеева и Варварской. В пути предусмотрено 33 остановки. Интервал движения, как и у предыдущих электробусов, составляет около 20 минут. Раньше по этому маршруту ходил троллейбус № 13.
Табло на «умной» остановке показывало, что до прибытия Э-13 остается 17 минут. Однако спустя непродолжительное время он внезапно исчез с экрана. Потом строка с маршрутом Э-13 снова появилась, но теперь до его приезда было уже 34 минуты! Таким образом, ожидание растянулось почти на час.
Электробус подъехал к остановке «Площадь Жукова» почти полным, но в пути следования многие пассажиры вышли. Состояние салона в целом оказалось хорошим. От электробусов, которых ходят в заречной части города, его отличал только цвет сидений и их расположение. Впрочем, там тоже есть и места для граждан с ограниченными возможностями здоровья, и зарядные устройства, и терминалы самообслуживания. Звуковое оповещение работало без сбоев.
Правда, радость оказалась преждевременной. Около остановки «Улица Надежды Сусловой» электробус сломался! Сидевшие около окна люди сказали, что он задел бордюр. Водитель по громкой связи попросил пассажиров пересесть в идущий следом электробус с теми же билетами. Как ни странно, он приехал практически мгновенно. Зачем нужно было делать перерыв длиной почти в час, а потом пускать два 13-х подряд — загадка.
Остаток поездки прошел без приключений, и второй электробус благополучно доставил пассажиров на площадь Минина и Пожарского. К состоянию салона претензий тоже не было — все чисто и аккуратно.
Последним журналист проверила маршрут Э-9. Он соединяет площадь Минина и Пожарского с ЖК «Анкудиновский парк». В пути предусмотрено 17 остановок. На этом электробусе можно доехать до театра оперы и балета, Советской площади, кардиологического центра.
Согласно информации в интернете, Э-9 ходит каждые 15 минут. Корреспонденту ИА «В городе N» повезло. Она пришла на остановку за четыре минуты до прибытия электробуса, и он приехал точно по расписанию. Хотя раньше нижегородцы жаловались, что его бывает трудно дождаться, особенно в выходные и праздники, а также по вечерам. Но в прошлом году интервалы в часы пик сократили.
К состоянию салона претензий тоже не было: все системы работают, внутри чисто и тепло. Пассажиров на этом маршруте оказалось больше, чем на предыдущих: сидячих мест вскоре почти не осталось, но и давки не наблюдалось.
В целом впечатление от самых популярных электробусов двоякое. С одной стороны, они современные и быстрые, в салонах чистота и порядок, почти нет толп. А с другой... Пришлось столкнуться с несоблюдением графика движения и долгим ожиданием. Безусловно, состояние техники и комфорт тоже имеют значение, но пассажирам зачастую гораздо важнее уезжать вовремя, а не стоять на остановке по часу.
Ранее мы тестировали самые популярные автобусы, трамваи и троллейбусы Нижнего Новгорода.
